第386章 轻混
“明白了,也就是说如果想要爬坡性能和起步加性能好,大功率瞬间放电比较好的铅酸电池其实是比较好的选择,对吧?”
“没错,”安德烈倒是一副毛熊脾气,什么话都直来直去,从来不知道婉转一下,甚至敢直接说明林铮话里面不妥的地方,“而且而能量密度是有两个单位的,铅酸电池体积能量密度比镍铬、镍氢甚至锂离子电池的都大,镍铬、镍氢和锂离子电池只是质量能量密度比铅酸蓄电池大。”
还有这么一说?林铮听的大奇!
他一直都以为锂电池乃至镍铬、镍氢电池在性能方面是全方位越传统的铅酸蓄电池的,没想到铅酸蓄电池不但皮实,在瞬间大电流放电的时候不会产生火花、被击中时不会起火之外,竟然还有这么一个优点:所谓铅酸蓄电池的体积能量密度有优势,自然是指同同体积的情况下,铅酸蓄电池可以储存的电能更多,而质量能量密度优势,自然是指同等重量的情况下,铅酸蓄电池存储的电能弱于锂离子电池和镍铬、镍氢电池。
嗯,也就是说,以锂离子电池、镍铬和镍氢电池为代表的新型储能装置的储能重量比更好,但铅酸电池也不是一点优势都没有,同等储能的情况下,铅酸电池可以做的体积更小,smartcity本身车子的体积就十分有限,似乎免维护的胶体蓄电池跟适合一些。
当然,锂电池、镍铬和镍氢电池比较娇气,手机电池见水就炸这一点他自然是知道的,要不为啥潜水艇到现在都还在用老掉牙的铅酸蓄电池呢。
但是林大老板也有自己的顾虑啊,“这个免维护胶体蓄电池的价格比传统的铅酸蓄电池高多少?比镍氢电池低多少?嗯,不是说铅酸蓄电池的污染比较厉害么?”
“屁的污染!”安德烈冷笑一声,不过可以理解,不说粗话的毛熊那能叫毛熊吗?“一般情况下,一辆车2至3年就要更换一次电池。美国每年生产的轿车数量在2ooo万辆左右,报废的数量也大致在这个数字上,这等于在美国,每年有3ooo万块旧的铅酸蓄电池退出市场。有3ooo万块新的蓄电池出现在市场上,这么大的数量怎么没人说污染?咱们采用几块电池?”
“那些该死的环保组织唧唧歪歪?好啊,咱们就说咱们的电池采用和各大汽车制造商一样的处理方案就行了……谁会傻的将旧电池丢掉啊,都是回收再利用的。”
哪怕是林铮也不得不承认这话还真的很有道理,没错,哥们一年才用多少电池?才占全美国百分之几的蓄电池用量?但是随即,他就想到了一个新的问题,“但胶体电池的电压不能做的很小吧?我记得丰田普锐斯的镍氢电池组是288v、6a的?咱们若是使用胶体电池,那差不多就是48v、4oa了吧?想要驱动4o马力以上的永磁电机,最少也需要1oov的电压才可以吧?”
有人说了。这根本不是问题,完全逆变嘛,48v你变成1oov以上的电压很难吗?这当然不难,但问题在于一个很严zhòng的问题:瞬间放电!
是的,瞬间放电。电机刚刚开始运转的时候,这和汽车起步加的时候是最耗油的一个道理,经过逆变之后,电池的电流上去了,可电压就上不去了,没办法瞬间释放太大的电流,也就没办法做好瞬间放电这个活儿。那怎么办?唯一的办法就是搞一台能够在48v低电压情况下还好用的电动机。
说起这个问题安德烈就笑,“老板,这是我准备和您说的第二个问题。”
“嗯?”林铮愣了一下,点点头,“您说。”
“您那个smartcity的自重也就9oo公斤左右,我算了一下。如果使用胶体电池,因为省却了冷却系统和大大减轻了电池保护系统的自重,整个电池系统的自重其实也就比镍氢电池组重2o%左右的重量,这么一来,整辆车的自重不会过11oo公斤。这么轻的车子,我们完全不用这么大功率和扭矩的电机,一台1o千瓦、,唯一的麻烦在于,整个系统的节油效果或许要差一点,在整个电动系统运行期间,动机是不停的,但在车子的起步和加阶段,电动机可以辅助动机进行加,最终达到节油的目的。”
林铮瞬间反应了过来:这不是……后世所谓的“轻混”吗!
轻混的节油效果怎么样?实话实说,还是很不错的,林铮开过一段时间的别克君越混动版,这就是一辆搭载了一套“轻混”系统的混合动力车,相比于传统动力、市区油耗在13个以上的君威,搭载了这套“轻混”系统的君越可以做到市区油耗7到8个,这就很了不得了,虽然跑高时传统动力和轻混的君越差别不大,,但问题是不管什么车,跑高都省油不是,正经大家还是在市区里用车比较多。
“1o千瓦、,最少12千瓦、,”沉吟了一下,林铮道,“如果能够达到这个要求,倒是可以考虑一下。”
电动机的一个其他任何原动机都没法比的特性是,它可以做到o度时最大扭矩,即在即将起步而没有起步的时候输出最大扭矩,这样一来,动机避免了最好有的起步和加阶段,油耗自然也就降低了。
“12千瓦、?”安德烈皱着眉头思索了好一会,但还是点点头,“有些困难,不过我们可以做出来。”
“这么一套系统的话,成本可以控zhì在多少?”林铮目光炯炯的望着安德烈,他可是很清楚,后世的某国产厂家可以将这套轻混系统做到成本不高于5ooo的,那可是在2o13年,就算现在,国内的科技水平展相对较差,那不应该有一倍以上的差距才是,况且人家还是用的磷酸铁锂这种价格更贵的电池组呢。
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“没错,”安德烈倒是一副毛熊脾气,什么话都直来直去,从来不知道婉转一下,甚至敢直接说明林铮话里面不妥的地方,“而且而能量密度是有两个单位的,铅酸电池体积能量密度比镍铬、镍氢甚至锂离子电池的都大,镍铬、镍氢和锂离子电池只是质量能量密度比铅酸蓄电池大。”
还有这么一说?林铮听的大奇!
他一直都以为锂电池乃至镍铬、镍氢电池在性能方面是全方位越传统的铅酸蓄电池的,没想到铅酸蓄电池不但皮实,在瞬间大电流放电的时候不会产生火花、被击中时不会起火之外,竟然还有这么一个优点:所谓铅酸蓄电池的体积能量密度有优势,自然是指同同体积的情况下,铅酸蓄电池可以储存的电能更多,而质量能量密度优势,自然是指同等重量的情况下,铅酸蓄电池存储的电能弱于锂离子电池和镍铬、镍氢电池。
嗯,也就是说,以锂离子电池、镍铬和镍氢电池为代表的新型储能装置的储能重量比更好,但铅酸电池也不是一点优势都没有,同等储能的情况下,铅酸电池可以做的体积更小,smartcity本身车子的体积就十分有限,似乎免维护的胶体蓄电池跟适合一些。
当然,锂电池、镍铬和镍氢电池比较娇气,手机电池见水就炸这一点他自然是知道的,要不为啥潜水艇到现在都还在用老掉牙的铅酸蓄电池呢。
但是林大老板也有自己的顾虑啊,“这个免维护胶体蓄电池的价格比传统的铅酸蓄电池高多少?比镍氢电池低多少?嗯,不是说铅酸蓄电池的污染比较厉害么?”
“屁的污染!”安德烈冷笑一声,不过可以理解,不说粗话的毛熊那能叫毛熊吗?“一般情况下,一辆车2至3年就要更换一次电池。美国每年生产的轿车数量在2ooo万辆左右,报废的数量也大致在这个数字上,这等于在美国,每年有3ooo万块旧的铅酸蓄电池退出市场。有3ooo万块新的蓄电池出现在市场上,这么大的数量怎么没人说污染?咱们采用几块电池?”
“那些该死的环保组织唧唧歪歪?好啊,咱们就说咱们的电池采用和各大汽车制造商一样的处理方案就行了……谁会傻的将旧电池丢掉啊,都是回收再利用的。”
哪怕是林铮也不得不承认这话还真的很有道理,没错,哥们一年才用多少电池?才占全美国百分之几的蓄电池用量?但是随即,他就想到了一个新的问题,“但胶体电池的电压不能做的很小吧?我记得丰田普锐斯的镍氢电池组是288v、6a的?咱们若是使用胶体电池,那差不多就是48v、4oa了吧?想要驱动4o马力以上的永磁电机,最少也需要1oov的电压才可以吧?”
有人说了。这根本不是问题,完全逆变嘛,48v你变成1oov以上的电压很难吗?这当然不难,但问题在于一个很严zhòng的问题:瞬间放电!
是的,瞬间放电。电机刚刚开始运转的时候,这和汽车起步加的时候是最耗油的一个道理,经过逆变之后,电池的电流上去了,可电压就上不去了,没办法瞬间释放太大的电流,也就没办法做好瞬间放电这个活儿。那怎么办?唯一的办法就是搞一台能够在48v低电压情况下还好用的电动机。
说起这个问题安德烈就笑,“老板,这是我准备和您说的第二个问题。”
“嗯?”林铮愣了一下,点点头,“您说。”
“您那个smartcity的自重也就9oo公斤左右,我算了一下。如果使用胶体电池,因为省却了冷却系统和大大减轻了电池保护系统的自重,整个电池系统的自重其实也就比镍氢电池组重2o%左右的重量,这么一来,整辆车的自重不会过11oo公斤。这么轻的车子,我们完全不用这么大功率和扭矩的电机,一台1o千瓦、,唯一的麻烦在于,整个系统的节油效果或许要差一点,在整个电动系统运行期间,动机是不停的,但在车子的起步和加阶段,电动机可以辅助动机进行加,最终达到节油的目的。”
林铮瞬间反应了过来:这不是……后世所谓的“轻混”吗!
轻混的节油效果怎么样?实话实说,还是很不错的,林铮开过一段时间的别克君越混动版,这就是一辆搭载了一套“轻混”系统的混合动力车,相比于传统动力、市区油耗在13个以上的君威,搭载了这套“轻混”系统的君越可以做到市区油耗7到8个,这就很了不得了,虽然跑高时传统动力和轻混的君越差别不大,,但问题是不管什么车,跑高都省油不是,正经大家还是在市区里用车比较多。
“1o千瓦、,最少12千瓦、,”沉吟了一下,林铮道,“如果能够达到这个要求,倒是可以考虑一下。”
电动机的一个其他任何原动机都没法比的特性是,它可以做到o度时最大扭矩,即在即将起步而没有起步的时候输出最大扭矩,这样一来,动机避免了最好有的起步和加阶段,油耗自然也就降低了。
“12千瓦、?”安德烈皱着眉头思索了好一会,但还是点点头,“有些困难,不过我们可以做出来。”
“这么一套系统的话,成本可以控zhì在多少?”林铮目光炯炯的望着安德烈,他可是很清楚,后世的某国产厂家可以将这套轻混系统做到成本不高于5ooo的,那可是在2o13年,就算现在,国内的科技水平展相对较差,那不应该有一倍以上的差距才是,况且人家还是用的磷酸铁锂这种价格更贵的电池组呢。
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